Hoće li električna litijumska električna vozila ubuduće popularizirati svi ljudi? Kakva je budućnost litijum-jonskih električnih vozila?

Poslednjih godina, sa kontinuiranim napretkom nauke i tehnologije,litijumske baterijeforelektrična vozilasu se brzo razvile i postale baterije kojima su naklonjene mnoge kompanije za električna vozila. Kao što smo ranije spomenuli, u odnosu na ukupnu količinu veću od 30 miliona, litijumski bicikli čine samo manje od 5%, što je premalo. U poređenju sa EU, koja ima nešto više od 500 miliona stanovnika, potrošnja litijum-jonskih bicikala premašila je milion. Kakav bismo ogroman tržišni prostor trebali imati u kontinentalnoj Kini s populacijom većom od 1,3 milijarde! Još važnije je da su električni bicikli još uvijek u fazi velike primjene olovnih baterija u našoj zemlji. Ako se ova situacija i tehnički nivo i dalje održavaju dugo vremena, industrija električnih bicikala neće imati puno razvoja. Energično zagovaramo i potičemo razvoj litijum-jonskih električnih bicikala. Ovo je sljedeća faza razvojnog smjera industrije, koja promovira nadogradnju proizvoda na električni bicikl, transformirajući način industrijskog razvoja i koristi stotinama miliona potrošača električnih bicikala. Stoga nema sumnje da će proizvodnja litijum-jonskih električnih bicikala neprestano rasti.

Ministarstvo industrije i informacione tehnologije Narodne Republike&Republike Kine aktivno napreduje u formuliranju novog nacionalnog standarda za litijumske baterije, koji ima utjecaj izvan mašte, pa čak i uzburkao tržište kapitala: na dan primenjen je standard, zalihe u srodnim industrijama naglo su porasle dostigavši ​​dnevnu granicu. S jedne strane, pokazuje važnost orijentacije vladine politike prema industriji. S druge strane, to također pokazuje da nadležni vladini odjeli obraćaju više pažnje na litij-ionske električne bicikle i pružaju specifičnu podršku. Otkako su četiri ministarstva i komisije 2009. popravile olovno-kiselinske baterije, kažemo da je stiglo proljeće litijumskih baterija. Međutim, industrija je uvijek bila entuzijastičnija od akcije, a tek u posljednje dvije godine došlo je do jasne proljetne temperature i daha.

Dakle, znači li to da će litijumske baterije za električna vozila u budućnosti pokrenuti eksploziju? Danas ću vam dati ključnu analizu sa tri nivoa.

Pre svega, iz perspektive performansi proizvoda, u poređenju sa olovno-kiselinskim baterijama, litijumske baterije su lakše i imaju veću gustinu energije. Pored toga, litijumske baterije su prilagodljivije okolini. Naravno, najvažnije je da litijumske baterije imaju duži životni vijek, jer broj punjenja i pražnjenja opće olovne kiseline može doseći oko 350 puta, dok broj punjenja i pražnjenja litijumskih baterija može obično premašuju 500 puta. Međutim, u usporedbi s olovnim baterijama, stabilnost litijumskih baterija bit će relativno loša, ali s tehnološkim napretkom litijumske baterije će postepeno poboljšavati ovaj nedostatak. Stoga će iz ove perspektive budućnost litijumskih baterija za električna vozila pokrenuti eksploziju.

Drugo, iz perspektive potražnje na tržištu, od uvođenja novog nacionalnog standarda za električna vozila i novog nacionalnog standarda za baterije, zahtjevi industrije&# 39 za baterijama postaju sve stroži. Baterija će se također razvijati u smjeru lagane težine, što znači da će litijumske baterije biti više u skladu sa zahtjevima nacionalnog standarda. Stoga će iz ove perspektive budućnost litijumskih baterija za električna vozila pokrenuti eksploziju.

Konačno, iz perspektive korporativnog izgleda, neke kompanije u industriji električnih vozila takođe su lansirale vozila nacionalnog standarda koja se napajaju iz litijumskih baterija, što će takođe ubrzati razvoj litijumskih baterija. Uz to, vodeće kompanije s kiselinskim baterijama u industriji također su ubrzale svoj tempo transformacije i lansirale vlastite proizvode od litijumskih baterija. Razmještanjem ovih kompanija na polju litijumskih baterija, sigurno će postati lopatica industrije&39, ubrzavajući tako eksploziju litijumskih baterija.

Ukratko, iz perspektive performansi proizvoda, potražnje na tržištu i rasporeda preduzeća, litijumske baterije će stvoriti eksploziju. Međutim, ograničene tržištem i drugim razlozima, litijumske baterije moraju još dugo prijeći. U ovom trenutku, za preduzeća, samo kontinuiranim povećanjem RGG amp; D napora i stvaranjem sigurnijih i stabilnijih litijumskih baterija, litijumske baterije mogu postići eksplozivan razvoj.

Implementacija novog nacionalnog standarda nedvojbeno će donijeti novu rundu vitalnosti na tržištu domaće industrije litijumskih baterija, ali u pogledu kvaliteta proizvoda, sigurnosnih performansi i potrošačkog iskustva domaćim proizvođačima litijumskih baterija nije lako stvarno podijeliti pita.

Prva je kvaliteta i sigurnost. Podrazumijeva se da baterija 18650 ima prednosti visoke automatizacije proizvodnje, dobre stabilnosti, velike zamjenjivosti i relativno niske cijene. Trenutno je model baterija litijum-jonskih električnih bicikala lansiran u Kini uglavnom 18650.

Međutim, najveći nedostatak baterije 18650 je taj što je kapacitet jedne baterije mali, pa je potreban potreban broj baterija, a upravljanje baterijama je složenije. To dovodi do potrebe za termičkim upravljanjem kada baterija 18650 radi. Zbog male unutrašnje temperaturne razlike monomera, cijelog kompleta baterija Teško je zadržati temperaturnu razliku u odgovarajućem opsegu.

U području osjetljivih na cijene električnih bicikala, s jedne strane, potrebno je dobro se snaći u upravljanju sigurnošću baterija, s druge strane, potrebno je osigurati niske troškove, što je još uvijek izazov za proizvođače litijumskih baterija.

Druga je opaka konkurencija u industriji. Trenutno postoje mnogi domaći proizvođači baterija koji se bave 18650 modelima, a homogenost njihovih proizvoda je ozbiljna. U kontekstu zarade na tržištu, konkurencija po niskim cijenama i miješani proizvodi niskog kvaliteta su neizbježni. Stoga tržište mora biti oprezno na fenomen lošeg novca koji istjeruje dobar novac.

Treći je utjecaj proizvođača baterija svjetske klase na tržište. Nedavno su novi proizvodi koje su objavile kompanije poput Emme nosile međunarodne etikete kao što su GG; Panasonic GG; i&"LG GG". Da bi se učvrstili na vrhunskom tržištu, uvezene baterije postale su važan izbor za proizvođače električnih bicikala.

Također smo primijetili da Panasonic također koristi prednosti tržišta električnih bicikala u Kini. U ovom nesubvencionom polju potrošačka potražnja kontrolira dominantni glas na tržištu. Kako se nivo tržišne potrošnje nadograđuje, uvezene baterije mogu zauzimati određenu važnu poziciju.

Četvrto, tržišnu poziciju olovnog tržišta u gradovima razine 3, razine 4 i ispod njih teško je kratkotrajno poljuljati. S jedne strane, olovne kiseline i dalje imaju prednosti koje je teško uskladiti s litijumskim baterijama u smislu cjenovnog prostora i marketinške mreže; s druge strane, nove tehnologije koje promoviraju performanse olovnih baterija i dalje se pojavljuju.

Dugoročno se oglasi zvuk olovnih baterija na polju električnih bicikala, a litijum-jonizacija će postati nezaustavljiv trend. Međutim, u sljedeće 2-3 godine i dalje će postojati koegzistencija litijumskih i olovno-kiselih baterija.

(1) Proizvodnja će nastaviti svoj uzlazni trend i stalno će se povećavati.

(2) Proizvodi će i dalje inovirati i usmjeravati potrošnju.

Već više od deset godina, jer izvorom napajanja električnih bicikala u osnovi dominiraju olovne baterije, a ograničenja tehnologije olovnih baterija također su utjecala na inovacije funkcija proizvoda i inovacije dizajna, što je rezultiralo postojanjem funkcija u industrija električnih bicikala. Fenomen nedostatka komplementarnosti oblika i visoke homogenosti. Dalja promocija litijum-jonskih bicikala stvorila je uslove za opsežnu apsorpciju dostignuća u tehničkom polju i kontinuirano ažuriranje funkcija i kvaliteta. Sada neke vodeće kompanije pokušavaju savršeno kombinirati lagane materijale velike čvrstoće s litijumskim baterijama, a njihovi inovativni proizvodi dali su novi izgled električnim biciklima. Imamo razloga očekivati ​​da će sve više litijum-jonskih biciklističkih proizvoda jednostavne strukture, male težine, inteligentnog rada, praktičnog održavanja, sigurne normalizacije i personalizirane plastične umjetnosti i dalje izlaziti na tržište i biti voljeni od strane potrošača.

(3) Okoliš će se postepeno poboljšavati i promovirati razvoj.

Poslednjih godina država je dala punu afirmaciju i podršku razvoju novih energetskih litijumskih baterija od centralne do lokalne samouprave. Konkretno, razvoj čisto električnih vozila dao je politiku bez presedana, usmjerenost na javno mnijenje i financijske subvencije. Snažna podrška; ali zasad ne postoji politika podrške električnim biciklima. Međutim, ono što nas čini ponosnim je da su kao grana električnih vozila električni bicikli sa litijumskim baterijama postigli industrijalizaciju i komercijalizaciju prije električnih vozila. Njegov način rada na tržištu i iskustvo više vrijede postati najbolji u industrijalizaciji električnih vozila. Proboj i najbolje poligon. Ovo je formiralo mehanizam sile za relevantne vladine odjele za donošenje industrijske politike, a ujedno je puna demonstracija cilja i razumnosti postojanja industrijskog&# 39.